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      專訪留典芳:海南游艇迎來爆發仍有待觀察!

      首頁    專欄    人物訪談    專訪留典芳:海南游艇迎來爆發仍有待觀察!

      在中國游艇圈,有一位老人,雖年近七旬,但依然精神抖擻的活躍在游艇產業的第一線,為推動中國游艇產業發展努力著,他就是留典芳先生,全國游艇發展指導專家委員會副主任委員、廈門市集美區人大代表、廈門游艇行業協會常務副會長兼秘書長、福建省游艇行業協會名譽會長以及多所院校的客座教授。

       

       

      他是中國游艇界的元老,腳步遍及大江南北,在游艇制造業、游艇碼頭、游艇旅游、展會與論壇、協會建設、中式帆船傳承與保護等領域都有深入研究,并親身參與其中,多有建樹,并多次在“兩會”為游艇產業提案,為中國游艇產業的發展做出了不可磨滅的貢獻。

       

       

      如今,年近七旬的他依然活躍在游艇產業的最前線,毫無保留的推動中國游艇產業發展。近日,海之藍游艇特別對話留典芳先生,從政策、市場、展會、協會、管理、品牌等方面,全方位為大家解析中國游艇產業的現狀和發展方向,記得做好筆記哦!

       

      海之藍:經過40多年的發展,中國游艇產業雖然進步顯著,但受限也非常明顯,您如何看待中國游艇產業現狀?

       

      留典芳:我認為中國的游艇產業發展現狀,目前仍處于U形底觀望、徘徊期,其市場蘊藏潛力巨大。當前仍有不少地方政府缺乏對游艇產業發展的準確認識,缺乏政策導向的給力支持。隨著國家十四五“完善郵輪游艇政策”的開局、海洋強國建設的提速、國民親水休閑生活消費需求的升溫,相信未來3-5年游艇產業將會進一步釋放活力。

       


      海之藍:有人認為中國游艇產業發展主要受政策影響,但近年來地方和政府也出臺了不少游艇相關政策,并沒有取得預期的發展效果,您如何看待這個問題?

       

      留典芳:一個產業的崛起,必須有政府政策的配套支持。海南省政府借建設自由貿易港契機,先行先試,大膽創新,從省政府到地方市區,積極支持游艇產業,出臺全國首個《游艇租賃管理辦法》,成立全國首個省一級的海南省推進郵輪游艇產業發展領導小組,為其他地方政府樹立了榜樣。

       

      所謂的發展預期,我認為是感性的,最終的發展結果受發展過程中各種變量因素的影響,比如說突發疫情對產業的發展的影響,這是當時所沒有考慮到的。所以即使是沒有達到預期也不足為怪,畢竟游艇產業在中國的發展總體是向好的。

       

      倒是政府領導層面,準確把握轄區的產業發展瓶頸并著力給予解決痛點、難點才是關鍵所在。哪怕每次進步一點點,一年下來,老百姓和從業者也會感受到政府是在積極作為的。我一直呼吁各地政府在宏觀層面,讓游艇管理政策能適當寬松,真真正正的“放管服”,這樣才能有利于游艇游起來。各地政府必須要解放思想,增強海洋意識,圍繞著國務院提出的“支持鼓勵游艇大眾化消費戰略”,成立“三個一”,即政府一級促進游艇經濟發展領導小組,下設一個辦公室,出臺一套鼓勵政策。

       

      除了政策的出臺,落實也很重要?,F在有些省部門政出多頭,以致以會議紀要替代法規,這并不是一個正?,F象。因此,規范的游艇政策與管理也必不可少。

       



      海之藍:您曾提出,“兩桿經濟”是緩解當前我國社會主要矛盾的一味良劑,這如何理解?發展“兩桿經濟”的難點和關鍵在哪?

       

      留典芳:“兩桿經濟”是鄭煒航秘書長在8年前提出來的,去年底第七屆全國游艇產業發展大會上,再次將“兩桿經濟”列為大會一項重要議題,我認為是非常符合當前我國游艇產業發展階段的。以桅桿為代表的低門檻帆船休閑旅游,以青島廈門為典型代表,讓百萬人次親水親海,形成獨有風景線,拉動了游艇帆船休閑旅游大眾消費。以插滿釣桿的海釣艇游釣艇為代表的休閑垂釣業,同樣能吸引我國大量釣魚愛好者的目光,從而催生中小型釣魚艇的消費需求。

       

      發展的難點在于這類中小型游艇包括帆船、釣魚艇如何以更低的成本能有地方停泊。對此,我有三個建議:一是有條件的地方要力促公共游艇碼頭建設,或是能有干倉,停泊的價格能讓大眾覺得能接受;二是積極推動青少年帆船運動,有條件的城市向青島學習借鑒帆船進校園模式;同時鼓勵帆船休閑旅游,畢竟帆船既環保又能親海而且還能體驗運動的樂趣;三是對休閑垂釣業的有序引導,宣傳海洋生保護與可持續性發展。
       


      海之藍:2020年廈門無論是帆船保有量還是游客出海人數都大幅下降,后期也并沒有出現三亞疫情復航后的火爆,為何之前表現搶眼的廈門,會突然掉隊?廈門未來的游艇市場方向在哪?

       

      留典芳:廈門帆船體驗自2016年的年210萬人次火爆場景后一路下滑至2019年的年74萬人次。疫情后停航大半年,大病后不起,2021春節“兩港”接待不足百人,而三亞異軍突起,日接待量超2000人。

       

      造成這樣的現象有多方面原因。首先三亞作為“天涯海角”,其獨有自然條件,尤其是海水水質要優于廈門;其次,三亞出海有二次消費的水上項目,像摩托艇、水上飛、潛水、拖傘等親水項目豐富多彩,可選擇性很大;反觀廈門,不管是坐游艇還是帆船,最多是把腳伸入海中而已,所以從親水內容來看,廈門也很單一,遠不如三亞;其三,廈門地處敏感水域,我認為離金門近是把雙刃劍,一方面吸引游客海上看金門,另一方面又擔心偷渡越界,所以有時候在廈門玩海是難以盡興的。

       

      除了以上因素,兩地的經營方式也有所區別。以廈門五緣灣為例,實行的是帆船統一定價統一管理,游戲規則統一了,有點像計劃經濟時代了;廈門香山游艇港的帆船體驗,全憑船東各顯神通,這樣就形成了同在一個廈門,帆船體驗的價格卻有很大差異。如今廈門突然掉隊,我倒認為這不是偶然的。這是所有關注廈門游艇帆船旅游發展的人值得深思的一個問題。

       

      當然,我對廈門未來游艇帆船旅游是持樂觀態度的。因為廈門具備相應的基礎,盡管水質不如三亞,但廈門有自己的優勢和特色。比如說看白海豚,看金門,看鼓浪嶼,這些都是廈門的特色。海上花園,對于廈門名副其實。廈門有海有湖有港灣,移步換景,從水上不同角度欣賞鷺島也是廈門獨有的,除了五緣灣、香山游艇港以及在建的中奧游艇港,廈門未來還有整個環東海域,有同安灣、有馬鑾灣,有圓博苑水上休閑發展空間,有高崎漁港升級改造,機場港汊釣魚艇碼頭清淤開發建設,五通碼頭轉型升級再改造成為休閑旅游碼頭等等,因此廈門仍蘊藏著巨大的發展潛力。

       

      我想不管是超級游艇、豪華游艇還是中小型游艇、休閑娛樂艇,都會在廈門找到消費落腳點的。廈門的游艇產業鏈相對完善加上廈門高顏值旅游資源的魅力是可以實現“1+1>2”的效益的。此外,我也期待廈門政府相關部門及領導給予關注并重視,重新修訂新版的《廈門游艇產業發展規劃》。
       



      海之藍:您長期擔任廈門游艇行業協會常務副會長兼秘書長,見證廈門游艇產業的發展過程。在您看來,除了自然環境和政策,一個城市要發展游艇產業,還必須注意哪些問題?

       

      留典芳:一個城市要發展游艇產業,第一要務必須是政府要有統一的認識,并開辟單一職能窗口;其次在政策扶持、寬松管理、行業自律、產業鏈完整、市場、海域開放方面不斷協調與完善;再次要進行正確輿論導向,引導市民關注海洋生態,營造一種喜愛航海的氛圍,在確保安全的前提下,鼓勵民間開展各類海上活動。

       

      海之藍:國內各地的游艇協會不少,甚至出現一個地方有幾個類似的協會,你如何看待這種現象,作為協會應該發揮什么樣的作用?


      留典芳:行業協會作用包括產業協調、出謀劃策、行業自律、服務會員、法規宣貫、政策咨詢、產業規劃等等。即協會的成立要能為產業發展錦上添花。假如一地成立多個同類行業協會,最好是要明確各協會的主要業務不能有太多重合。

       

      以廈門為例,廈門市帆船游艇運動協會,側重于運動賽事的組織;而廈門游艇行業協會,工作重心則是關注于游艇整個產業鏈的發展,兩者是有明顯分工。這樣避免會員嚴重重疊,反而是相輔相成的。協會可以開展聯盟協作,統一對外,如帆船與游艇,海釣分開主管,否則難于協調一致,造成區域行業對立、拉幫結派,會員無所適從,不利產業發展。

       



      海之藍:近幾年中國游艇制造業的進步是有目共睹的,但能用自身品牌開拓國際市場的企業寥寥無幾,這樣非常不利于未來同國際品牌競爭,很多人認為是企業僅考慮短期效益所致,您如何看待?

       

      留典芳:中國游艇產業起步較晚,但發展快速,有的已具備與國際品牌競爭的能力。我認為中國的民族品牌應該要有創新性,中國的產業鏈非常完整,在舾裝上要花更大功夫,建立獨特的中華品牌。中國游艇制造業要更多立足內銷以拉動我國海洋經濟內循環,拓展國人的親水產品,進一步增強國人的海洋文化意識。作為游艇企業家,每個人都有其對游艇的理解,并有其獨立的產品定位,中國游艇裝備制造業還不夠強大,以發動機為例,中國還有很漫長的路要走,所以不能急于一時。

       

      在船型方面,我認為未來的五年里,輕型運動帆船、近海釣魚艇、遠海海釣艇、輕型房艇、水上運動快艇一定會快速發展,主要市場是在內銷,在內陸小島的應用。
       


      ▲哈德森HH50雙體帆船



      海之藍:近年來,展會辦展難已是不爭的事實,市場轉型可能是一個原因,在您看來,是否還有哪方面因素?未來應該如何突破?

       

      留典芳:關于展會難辦,首先是展會的主辦方、承辦方要認真思考一個問題:我的展會能給參展商帶來什么?你搭臺請人來唱戲,首先得確定是否有觀眾,有了觀眾還不夠,還要摸一摸有多少觀眾愿意真金白銀來買單。展會效益是指主辦方、承辦方、參展方都有效益,任何一方沒有效益,這個展會就沒有生命力,也沒有影響力,更不會有吸引力。千萬不要為了辦展而辦展。

       

      建議以大的區域片區進行科學統籌劃分,如環渤海經濟區、京津冀區、長三角經濟區、海西經濟區、粵港澳大灣區、海南自由貿易港、長江經濟帶等幾大區域,各區域內的展館業主協商成立聯盟,協同大區域,1000公里范圍內每年只辦一展,下年輪辦,且各展應有各自主題展,以突出特色??鐓^域間進行辦展交流,建議成立全國展商聯盟,聯合全國性游艇行業協會共同協調,規劃展期?;蚴怯蓢疑虅詹恐鲗?,類似進博會、消博會這種國家平臺引入游艇展專區,從而實現展會規格、展會規模梯次分明、領域細分的格局。

       

      總結就是,希望展會既有國家級的,也有省市級的,也有單獨游艇俱樂部自己辦的迷你型的,在樹立展會標桿的同時,也通過區域的整合,為參展商減負。超級游艇、商務豪華游艇、家庭度假游艇、運動帆船、環球帆船、釣魚艇、房艇、水上別墅等等總能找到適合自己的展會,這樣就不至于浪費資源。在展會的服務水平方面,國內不少游艇展還需要進一步提升。

       



      海之藍:國內各種高大上論壇、會議舉辦了不少,各種聲音和建議也不斷,但活動一過鮮有切實落地,您如何看待這個現象?

       

      留典芳:論壇是洞察一個議題的風向標,是了解主流觀點的一個窗口,是交流互動的良性平臺。論壇的成功失敗,并無統一標準。但是應避免短期內重復主題。關于論壇活動的整合,各地主辦方有自己的活動考量,實為難于協調統一口徑,建議主辦方提前做好論壇成果的評估工作。

       

      海之藍:在您看來,海南建設自貿港,特別是進口游艇“零關稅”政策,將對整個中國游艇產業具體產生怎樣的影響?海南游艇產業是否真會如大家想象的那樣迎來爆發?


      留典芳:海南自由貿易港的建設,主要特色在“零關稅”,受益在本島,島民的消費能力有多少,這取決于移民入島或候鳥人群的消費能力。目前看不到有何政策能給整個中國游艇產業帶來重大影響。進口游艇“零關稅”政策能推動海南游艇經濟發展,自貿港定位如香港一樣,將會對未來海南人口增加將產生積極影響,但海南游艇產業迎來爆發仍有待觀察。
       


      海之藍:近年來雖然業界一直在極力呼吁搶救中式帆船,但中式帆船的發展始終未有進展,您認為其中因由何在?中式帆船的技術會不會失傳?

       

      留典芳:中式帆船已列入世遺目錄。雖然中式帆船已然走入歷史,但不應被遺忘,更不應被失傳。中式帆船有其獨特魅力,有其智慧結晶,需要有人去挖掘,去弘揚,這是一個比較冷門的事業。

       

      中式帆船的發展受其制造材料、制造工藝、制造者職稱、學歷等種種因素影響,最重要的是缺乏《中式帆船法定建造標準與檢驗規范》,這在當前我國的船檢體制中,是無法逾越的紅線,也就決定了中式帆船辦證難的現實。讓許多國人想不通的是,曾經祖祖輩輩們駕馭過的中式帆船,為啥21世紀就不予認可了呢?

       

      對于中式帆船建造傳人,我擔心十年后怕難有傳承。真心期待國家有關部門能組建專家團隊,考察研究記錄相關檔案。對有代表性的福船、廣船、浙船制定保護規劃,制造并保留有一定數量的中式帆船存入航海博物館。同時也建議對有代表性的現船或船型可以組成國家級專家組,給予認定適航。允許中式帆船再次沿海上絲綢之路,開展國際交流訪問,傳播中國中式帆船文化。

       

      海之藍:感謝留總接受海之藍游艇的專訪。

       

       

      后記:

      2020年12月,留典芳先生再次被聘任為全國游艇發展專家指導委員會副主任委員。2021年初,在福建省游艇行業協會換屆大會上,一直為協會默默耕耘且居功甚偉的留典芳,因年齡關系請辭相關職務,與會代表用一波接一波長久不衰的掌聲,表達對留典芳秘書長的辛勞付出由衷的敬意與感謝,那一幕非常令人動容。如果沒有卓越的貢獻和令人信服的高貴品行,又怎能受到眾人擁戴!

       

      滄海桑田,多少像留典芳先生這樣陪伴、見證、助推中國游艇產業發展的人,早已不是當初的少年,不變的唯有那顆炙熱的游艇心,期待中國游艇產業能夠早日達到他們所期待的盛景!
       

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      作者 | 海之藍游艇小海

      編輯 | 海之藍

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      更新時間:2021年6月3日 10:23

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