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      專訪徐京坤:真正的強大要敢于卑微!

      首頁    專欄    人物訪談    專訪徐京坤:真正的強大要敢于卑微!

      夢想,雖然常常被提起,但是對于很多人來說卻可望不可及。航海,對于大部分中國人來說,更是想都不敢想??删褪怯羞@么一位從大山里走出來的獨臂小伙,不僅有夢想,更是一個航海夢,并且他已經三度實現,從環中國海到跨大西洋再到環球。他,是徐京坤!

       

       

       

      這一段段的航行,他少不了質疑、艱苦和困難,可是他卻帶著勇氣和堅韌,以及少數人的支持出發,一次又一次地到達夢想的終點。他,是夢想家!

       

       

       

      今天,海之藍特別對話徐京坤船長,為您帶來一位卑微的夢想家”的逐夢之路,以及他對中國帆船運動的思考和見解。

       

      海之藍:徐船長您為什么選擇在這次環球航行回來后出書?

       

      徐京坤:這本書主要記錄和講述我人生第一次單人遠航中國海和奔赴法國參加Mini Transat單人橫跨大西洋極限賽的經歷和心得,其實書稿在環球前就已經完成了。之前也有出版社邀約,但我覺得書是傳遞精神和思想的載體,特別害怕內容不夠成熟和過于輕浮隨波逐流,這是自己不能接受的,所以就一直把出版的事情壓了下來。

       

      隨后三年的環球讓我經歷了很多的事情,也看通了很多問題。環球歸航后新華社的一個主編采訪我時也聊過這個話題,他認為體育精神最大的意義在于能夠影響更多人去積極健康的生活,哪怕是因為自己的努力影響了一小部分人,也就有了意義。在這一點上我們達成了思想上的共識,我才有勇氣并下定決心要出版這本書,希望自己從一個山里迷茫的獨臂少年到揚帆遠航去探索海洋和生命的意義的成長經歷,能給同樣深陷困境的孩子們帶來一些啟發和鼓勵,同時傳播海洋精神和文化。這也是我出版這本書的目的和初心。

       

       

      海之藍:書名為什么是《卑微的夢想家》?

       

      徐京坤:關于書名,一直是大家最關注的熱議話題。很多人對于“卑微”的理解,就像大家對“失敗”一詞的理解一樣,代表弱小和負面,但我們想通過這個書名來表達以下三個方面含義:

       

      •夢想不分貴賤,只要勇于拼搏,每個人都能成為自己的夢想家。

       

      •大家經??吹綁粝爰覀ゴ蠛凸怩r的成功一面,但我們更想傳遞給讀者的是一種務實的心態。夢想很偉大,但實現夢想的過程卻注定艱苦甚至卑微前行。夢想能否實現取決于你是想還是做,只有堅定朝著目標并付諸行動,夢想才有實現的一天。在這點上,我所理解的卑微,既是一種務實精神,也是一種謙卑的態度。

       

      •要實現真正的成功首先要學會接受失敗,同樣,真正的強大也要敢于卑微。很多人不敢也不愿接受失敗、體驗卑微,但越是那些我們害怕和避之不及的,如果都能敢于面對,這何嘗不是一種自信和強大呢。所以,我希望能夠通過這本書來傳遞這種敢于面對困難、失敗、挫折甚至缺陷的精神和態度。因為這就是一種修行,只有經歷這個階段,才能讓內心實現真正的成長和蛻變。

       

       

      海之藍:您曾經歷了三次最重要的遠航,分別是單人環中國海、單人橫跨大西洋、雙體帆船環球,請問這三次遠航有什么不同?是否有什么難忘的經歷?

       

      徐京坤:2012年環中國海是我離開國家隊后人生的第一次單人遠航,那時候船也差,設備也差,也沒有什么單人遠航經驗,更多的是憑著自己誓死的決心。就像這本書里寫的一樣,那個時期我一無所有,也正處在人生的十字路口,何去何從自己不得而知。更令人沮喪的是,所有人都告訴我說我不能、我不行,我也處處碰壁受挫,航海路上甚至幾次險象環生。但那個時候容不得委屈、難過和害怕,只能悶著頭往前走。為了實現夢想,我可以吃鹽水拌面,可以在大冬天窩在陰冷的船艙里修船一修就是幾個月,可以睡醫院睡街頭。

       

      2012年環中國海那是我人生最苦的一段日子,但現在卻成為我最富足的一段時光,也是我第一次感受到夢想成真的暢快,更讓我學會了堅韌和實現夢想的方法。如果沒有當年的義無反顧,我想也就沒有后來這些云云故事了。

       

       

      ▲2012年單人環中國海

       

      2014年,我們奔赴遙遠的歐洲大陸,開始我第二個夢想和職業生涯。經過為期兩年的艱苦訓練和準備,我終于實現了個人職業航海的首秀,完成了世界上最艱難的單人橫跨大西洋比賽——Mini Transat單人橫跨大西洋極限挑戰賽,這也是我人生的第一次跨洋航行,很有意義。

       

      我記得第一次接觸6.5米長的跨洋賽船的時候,上面復雜的設備和繁多的調整纜繩讓我震驚了,沒有一個教練可以來教我如何用一只手駕馭這條賽船并跨越汪洋,即使是孤獨求敗的航海民族的法國教練,也只能攤開雙手告訴我無能為力。有了前一次的經歷,很多人已經不會在明面上質疑我的第二個夢想,但在背后還是認為我又不知天高地厚了。非常感謝我的支持者和贊助商,包括法國組委會,他們選擇了相信,才讓我有機會最終站到那個賽場,實現一個新的夢想。這一次,不僅讓我學到了歐美最先進的遠航技術和知識,更讓我們感受到“相信”的力量。

       

       

      ▲2014年單人橫跨大西洋

       

      2017年,我做出了一個的重大決定,開始我的第一次環球航行,駕駛我的第三代夢想號去探索世界,去實現我在08年在國家隊時給自己設定的目標。這條船我投入了極大的精力,光是出發前的改造就花了半年的時間。我給這條船配置了全球遠洋航海最齊全最頂尖的裝備來保障安全。經歷了最殘酷的單人跨洋航行和歐洲多年的訓練后我明白,航行本身已經不再是最大的困難,甚至變得輕松起來,但要管理好一艘擁有許多現代裝備的帆船,穿行在世界各地還是非常有挑戰性的。

       

      對中國人來說,環球航行最大的難點還在于資料和信息的匱乏。中文世界里關于世界帆船航路、指南,各個國家的信息、港口、簽證政策、安全信息等資料幾乎都是空白的,所以我們在這次環球路上花費了大量時間去搜集、調查和翻譯世界各國的外文資料。每段航行都是摸著石頭過河,都要花大量時間來做前期的準備工作。所以,每當大家看到我們輕松安全的完成一段又一段的精彩航程時,其實幕后已經不知道付出了多少的心血和精力了。

       

      當然,這也是我做這次環球的初衷,就是希望能夠幫助中國航海完善環球航海的資料,希望未來能出版中國人自己的環球航海指南,去幫助更多中國人安全的航行,探索世界。此外,我們還一路分享美好的航海生活,也是在展示一種全新的航海生活理念,希望藉此告訴大家,航海除了專業的比賽競技外,還有美好生活的一面。當然,再次強調,最重要的還是要學會科學嚴謹的態度和尊重自然的心態。

       

       

      ▲2017年第一次環球航行

       

      海之藍:您在書中寫到,當年參與國際賽事選拔時因為身體原因無法入選,如今您如何看待國際頂級賽事對于船員身體條件的規定,是否覺得很委屈?

       

      徐京坤:委屈這個詞已經被我從詞庫里刪除很多年了,少年時期還會有委屈,但這么多年航海教會我更多的是理解和尋找解決問題的辦法。人為制定的選拔標準很難完全公平,包括人的思維和意識也絕不能同化。就如很早以前人們對女性的束縛和現代女權的解放一樣,這是時代進步和人們素養提高和改變的結果,現在很多極限帆船賽開始接納女性加入也是如此。對于身體條件的選撥規定也是一樣,這里面存在著一定的理性和客觀,但又不得不承認這也是一種階段性的思維束縛。而要破除這些束縛需要時間,才能讓人們從內心開始接受和改變,并學會關注和相信更多群體。

       

      當然,打鐵還需自身硬,與其改變規則不如努力成為規則制定者。就像很少有人會相信像我這樣的人可以參加旺代帆船賽(被譽為“海洋珠穆朗瑪峰”,參賽者需要在沒有幫助的情況下,進行的不間斷單人環球航行),但就在去年,和我一同參加2008年殘奧會的戰友法國獨臂金童達米安,就用獨臂完成了旺代,并取得了不俗的成績。未來我也會去完成這一夢想,這就是改變的開始。

       

      海之藍:2016年您曾受邀直播旺代環球帆船賽,成為第一位受邀中國船長,對比國內每年的100多場帆船賽,你如何看國內帆船賽事的水平?

       

      徐京坤:近幾年隨著我們國家經濟的發展和人們視野的開放,以及國內的航海運動的迅速發展,越來越多的人開始愛上這項運動及其所帶來的休閑生活方式,很多地方政府也開始在各地舉辦各種帆船賽事,這是非常好的開始。從某種程度上說,目前國內的大部分賽事還是處于一個半業余的初級階段,但這都是很好的開始。萬丈高樓平地起,只要我們一步一個腳印,踏踏實實邁步向前,相信未來中國的賽事能越辦越好,越辦越專業。

       

       

      海之藍:通過這次三年多的環球航海,您覺得中國的帆船航海運動水平與國際帆船航海運動發達地區相比差距在哪?帆船運動能否促進帆船產業化?還是僅僅是一項運動而已?

       

      徐京坤:首先,世界發達的航海國家都有一個共同的顯著標志就是經濟發達穩定。中國不僅擁有廣袤的海岸線,沿海也有很多很美的海島資源,周圍臨近日俄韓和東南亞,海洋資源豐富,而且這些年經濟的高速發展是有目共睹的,但人們的消費和生活習慣還是相對滯后,需要時間來培育。

       

      其次,中外對待海洋和自然環境的關系不同,目前中國沿海的一切配套還是以漁業為主,人們還是把海洋當成是魚倉,而不是后花園,沿海到處都是漁船漁網、養殖區、密集的貨輪和時不時出現的漂浮垃圾。

       

      第三,相關的國家管理和執法部門對于游艇和帆船的管理方式還停留在貨輪和漁船的管理模式,讓本該自由私密的游艇生活和航海文化變得頗為受限。當然,我們也看到目前相關部門和組織都在積極探討研究未來的發展良策,相信假以時日,中國帆船運動一定會越來越好!

       

      關于帆船運動促進帆船產業化,這無疑是肯定的。就以法國為例,帆船休閑運動和帆船賽事,帶動了從船舶設計、研發生產、售后服務,到碼頭停泊、碼頭休閑商業、航海訓練、應急救助、維修保養等一系列的相關產業發展,給整個法國的船舶工業發展帶來巨大的經濟效益,所以我們能看到眾多法國的游艇廠商和配件品牌,以及充滿活力的賽事和商業推廣出現在我們面前。

       

      海之藍:您是從青島出來的,“帆船之都”青島對您的航海生涯中有什么影響?您又如何看帆船運動對一座城市的影響?

       

      徐京坤:青島打造“帆船之都”并承辦各種國際賽事,讓我有機會接觸航海并埋下航海夢想的種子,可以說我的航海生涯就得益于此。關于帆船運動能對一個城市有什么影響,我沒有辦法一概而括,但僅航海運動本身,就能給一座城市帶來蓬勃的航海精神和海洋文化,讓城市的海岸線充滿了健康運動和高質量休閑生活的氣息,讓市民從內心開始重新關注和認知自然環境。

       

       

      海之藍:很多宣傳總把航海形容為“危險、孤獨、困難”,似乎航海就是拿生命去拼搏,難道航海就沒有其他內容了嗎?您能否給大家分享一下?

       

      徐京坤:我覺得這是一種片面的理解和宣傳。航海主要包含兩種形式:體育競技和休閑航海生活。現在我們看到的很多宣傳只是比賽競技,當然是充滿挑戰的,但這只是航海最小的一部分,也只有一小部分的專業航海運動員才會參與各種競技活動,去挑戰各種復雜狀況。當然,某種程度上講,正是這些挑戰促進了航海技術的發展,也拓寬了人類極限的寬度,傳遞了勇敢的航?;?。

       

      但這并不是所有人都需要去面對的,在歐美國家,幾乎大部分的航海是休閑航海。老夫妻倆,或者是醫生律師,精心打理一艘船,既是海島旅行度假的交通工具,又是一個移動的房子,既可以在船上烹飪美食,聽音樂,邀請朋友一起在平靜的海灣共進晚餐,又可以作為自己退休生活和業余生活的一部分,甚至環球旅行。不以時間為目的,選擇理想的天氣和海況出行,享受自然帶給我們的美景,享受美好的生活,這才是航海最主要的內容。

       

      在中國,由于航海運動剛剛開始發展,參與帆船巡航的人還很少,能知道如何享受航海生活的人群也很少,更多的還是一些體制內的運動員從事這些職業參與各種賽事,所以才會在宣傳中看到比較多的航海艱苦的信息。

       

      然,還有一個問題值得注意,當你看到一個船長在航行時總是問題百出,這并不是航海困難,更不是海洋無情,而是缺乏充分的前期準備和經驗技術。一個好的水手總是能化險為夷,遇到各種美好,這并不是偶然,而是必然。

       

       

      海之藍:在書中看到,您在環中國海航行過程也經歷了不少風險,你如何看待航海中的安全問題,如何更加安全的航海?

       

      徐京坤:環中國海航行是我的第一次單人遠航,那時候由于條件受限,船型和設備略有不足,加上自己也還是在建立經驗的初期,所以給航行帶來了很多的難處。其實航海是一項有挑戰性但很安全的運動,當然這要建立在運用科學專業的技術和經驗以及理性態度的基礎上。所以對待航海,大家一定要樹立理性嚴謹的意識。好的天氣、好的時間、好的設備、好的技術、好的經驗,會讓你的航行變得從容愜意,會讓你享受航行,而不是挑戰大自然的威力。

       

      海之藍:在書中看到,當年您參加單人橫跨大西洋比賽極為不易,堅持下來除了因為那是您的夢想,是不是總有很好的運氣相伴?當時多數人并不看好您,有沒有想過萬一失敗所要面對的壓力?

       

      徐京坤:我覺得自己確實是一個很幸運的人,但對于運氣我的理解是,實現一次可以靠運氣,但要持續前進則需要更多的努力,因為運氣不可能永遠相伴。對于壓力,我喜歡從多個角度來看待它,從某個方面來說,壓力恰恰是我們進步的原始動力。一個目標如果讓自己都感覺不到任何壓力,又有什么值得你去努力呢?又如何讓自己成長和蛻變呢?所以從這個角度來說,我喜歡壓力,它讓我變得謹慎,也讓我學習成長,就像當年的橫跨大西洋比賽,大部分人的不看好,反倒成為了我強大的動力,最終讓我實現了自己的目標。

       

       

      海之藍:在書中注意到一個細節,您總是不經意的寫到某某人幫助你,這么多年依然記憶猶新。對于一位曾被認為“這孩子廢了”而現在不斷在實現夢想的人,您想對曾經幫助過您的朋友說點什么?

       

      徐京坤:感恩是一個人最重要的品質。我以前經歷過很苦的日子,知道生活不易,更知道雪中送炭要比錦上添花珍貴得多。我可以忘掉自己所有的成績,忘掉自己的生日,忘掉休息,但忘不了曾經在我最迷茫最艱難的那些日子里,那些選擇相信,愿意成就他人,愿意分享的朋友和伙伴們,是他們支持了我。也正是這些美好的記憶,在我無數次想要放棄的時候,猶如寒冬里一團生生不息的火,指引我堅持下去。所以,我一直不斷地跟人說,夢想的實現最要感謝的人就是我的贊助商還有那些良師益友們。

       

      海之藍:很多人都有遠航的夢想,但少有人能實現,您能否給想遠航的朋友提點建議?

       

      徐京坤:首先我想說的是,人的一生很短,也很珍貴,一定要做自己最喜歡做的事,不要隨波逐流,也不要人云亦云。

       

      第二,想和做是本質的區別,夢想如果只停留在想,那永遠不會成真,只有做才有可能無限接近目標。

       

      第三,再次強調,要有嚴謹理性的態度。無論是面對自然,還是世界各國的法規,都要抱著嚴謹理性的態度,循序漸進,只有充分的準備才能從容應對問題,安全的享受航程。此外,樂觀的心態也很重要,尤其要學會抱著理解和尊重的心態對待世界各國不同文化的人群。

       

       

      海之藍:航海文化的培養是不是從青少年開始培訓更有效果?結合您的成長經歷,談談青少年參與帆船運動的意義?

       

      徐京坤:我以前是田徑運動員,后來轉型在很多行業做過體育訓練,但從來沒有發現一項運動像航海這樣對綜合能力有極強的需求,它不僅要你有健康強壯的體魄、堅強的意志、持之以恒的信念、樂觀的心態、快速的判斷和反應能力,更要求你熟知地理、氣象、空氣水文、電子機械、求生和救援等等各方面知識。對于青少年而言,航海運動還可以培養和鍛煉他們的意志勇氣、動手能力以及邏輯思維能力。

       

      以前有一種說法叫“航海運動是貴族運動”,雖然并不絕對,但也有一定道理。在我看來,所謂的貴族并不是經濟物質上的貴族,事實也確實如此,在歐洲真正能稱得上貴族的也都是在精神和思維領域都具有一定高度的人。積極推行青少年參與帆船運動的意義在于,可以從小就開始培養他們博愛、豁達、勇敢、獨立的精神和思維意識,這才是航海運動能培養貴族氣質的原因。

       

       

      后記:

       

      從一個被烙上“廢了”的獨臂少年,頂著別人的不看好甚至嘲笑,一步步成長為人類歷史上第一位帆船環球的獨臂船長,他用船帆揚起了一段勵志人生,他用經歷踐行了“真正的強大也要敢于卑微”的人生哲學,用熱血努力推動著中國航海運動的蓬勃發展。“獨臂帆俠”徐京坤船長的傳奇故事,永不落幕!

       

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      作者 | 海之藍游艇小海

      編輯 | 海之藍

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      更新時間:2021年6月17日 06:20

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