在海面上奏響“Symphony”，這艘超艇的建造難度超乎想象

設計師Tim Heywood于2009年首次提筆，當時他的任務是設計“一艘海軍藍西裝外套配白色褲子的游艇，經典而優雅”。三年后，在2012年初，最終的外觀被確定下來，而施工也在順利進行中。與設計同步進行的是大量的學習新頒布的《客運游艇規則》PYC。船東計劃將來讓這艘游艇進入包租市場，盡量減少空置時間。他希望Symphony號能夠搭載超過大型商業游艇規則所允許的12名客人。簡言之，在2010年新頒布的PYC里，允許在游艇上最多容納36個客人，而不會被視為“商船”，但有一定的限制，例如必須是金屬樓梯、高門檻和兩艘不那么“性感”的救生艇必須掛在舷外，出于美觀原因，所有這些Symphony號在設計初始都規避了。然而，我們并不能完全按照自己的想法行事，PYC對水密艙有更高的要求，此外每一個艙都需要配一個垂直的逃生通道，并且對消防的要求也極高。游艇上的每個表面材料都必須采樣，由專家測試其可燃性。前前后后一共花了2年時間，才通過全部審核。建造任何一艘符合最新標準的游艇都是一個勇敢的決定，Symphony號是第一艘開始以PYC標準建造的游艇。

“決定建造Symphony一個很重要的因素是作為斐帝星建造的第一個PYC合規的游艇——有可供16位客人過夜的客艙以及4個隨從工作人員客艙——在租賃市場上基本上是很罕見的。”，船東代表說到，“自從她下水以來，我們就獲得了非常好的租賃紀錄，這證明我們的設計是符合市場需求的。”當然，也離不開優異的游艇管理。只有專業人員才能留意到，她在哪些方面以PYC的標準加強了，比如下層甲板上有七條垂直逃生通道，主甲板上有四條，但都不突兀；再比如每間客房前的B15防火門都設計的非常隱秘。對其他區域的影響也相當?。豪?，發動機室的地板是不銹鋼的，而不是鋁的，發動機和發電機是分開的，盡管沒有PYC標準斐帝星也會這樣建造。

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客人區的精致內飾，讓人根本注意不到對設計的種種限制。斐帝星本可以要求設計師使用大量的石頭、金屬和其他非易燃材料，讓PYC的審核人員滿意，并縮短建造時間。但是，我們依舊讓設計師Peter Marino自由發揮，打造出了超級游艇上有史以來細節最豐富、最精致的內飾之一。斐帝星的項目經理Jan-Pieter Braam說：“我們不想給內飾設計師很多限制。我們告訴他：‘你盡情設計，其他的我們來搞定’。”整個“搞定”的過程花了整整兩年時間，找了比利時和德國的公司來對每種表面材料進行防火測試。斐帝星總監Jan-Bart Verkuyl說：“進行測試的數量是空前的——即使以斐帝星的標準來說也是如此。”Symphony號上所有的基礎內飾都是不可燃的，所有的特殊飾面——從石膏工藝到漆面，從織物到皮革——都經過了低播焰性的認證，很多都是第一次。種種的努力打造出了一艘感性的、可觸摸的內飾，它仿佛在向你招手，不經意間，吸引你的指尖去觸碰那些富有魅力的內飾。

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這絕不是游艇上唯一的驚喜。在做游艇布局的時候，Zuretti為客人設計了一條玻璃墻走廊，從下層甲板的電影院區穿過引擎室，進入海灘俱樂部，可以看到機械空間。它的幕后極具特色，用藍色LED照明，顯得高冷又穩重。更有趣的是，在一個玻璃面板上有一個交互式觸摸屏，可以通過操縱顯示速度、轉速、位置、建造圖紙，甚至水下攝像機的視角。“我們必須找到一種不影響空間設計的方法。” 項目經理Braam說，“玻璃墻需要保留下來，所以我們使用了其中一面墻，并將其用作屏幕。通過在玻璃中添加隱私膜，我們可以在透明和不透明之間切換，允許我們從后面投射圖像。玻璃前面有一個紅外觸控場，有效地實現了互動。”透過玻璃可以看到的四個MTU發動機被輸送到兩個軸上，當所有的MTU都投入使用時，最高速度可達到22節。即使機器在全速運轉的情況下，客人也可以使用這條通道，因為隔音非常好。“整艘游艇的安靜度也是斐帝星的一大挑戰”，船主代表說：“我們在降噪和降振方面提出了最嚴格的要求，能讓所有的客人空間都保持安靜，哪怕是在行駛中。這要求船廠進行大量的工程設計，并進行比以往任何一個項目都多的研究和開發。”

你能在下層甲板電影院里體驗非凡的舒適感——關上門，你能聽到的唯一聲音就是自己的呼吸。從這里穿過引擎室的走廊會被經常使用，因為它可以直通海灘俱樂部的入口。當9.60米長的Pascoe接駁艇要下水時，12米寬的艇庫門會被放下，在海上形成一個擴展的平臺，搖身一變成為一個大型水面沙龍；當這里不使用時可移動家具會儲存在左舷的倉庫中；而另一扇門里儲存著水上玩具和兩個Pascoe接駁艇。還有兩扇門可以分別從船尾板和船尾處落下，增加了已經很大的水面甲板面積。