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                疫情困難期擴大船廠規模,揭秘杰鵬游艇李春強的游艇情懷!

                首頁    專欄    人物訪談    疫情困難期擴大船廠規模,揭秘杰鵬游艇李春強的游艇情懷!

                2020,是游艇行業發展坎坷的一年,也是潛藏機遇的一年,如何應對更是每家企業的必修課。作為目前國內唯一的一家集游艇制造、銷售、售后托管、駕駛培訓、俱樂部游艇碼頭運營管理六大產業鏈板塊于一體的綜合性游艇企業,杰鵬游艇卻選擇在當前這個困難時期進一步擴大船廠規模,這是為何?為此,海之藍特別對話杰鵬游艇董事長、中交協郵輪游艇分會副會長、三亞游艇帆船協會會長——李春強先生,為您揭秘!

                 

                杰鵬游艇董事長、中交協郵輪游艇分會副會長、三亞游艇帆船協會會長李春強

                 

                海之藍:李總您好,杰鵬游艇成立已經超過10年,能否簡單介紹一下杰鵬目前的狀況?

                 

                李春強:杰鵬游艇目前主營業務有6大板塊:制造、銷售、售后托管、駕照培訓、俱樂部運營,以及碼頭運營管理。杰鵬游艇銷售網絡的10個分支機構遍及全國;游艇駕校在全國之間已培訓超1000名學員;俱樂部方面今年我們新推出一項海釣業務,主要面向中產階級,打造一種類似高爾夫太平洋卡的會員服務模式,讓用戶以更便宜的價格使用游艇。

                 

                碼頭運營目前主要覆蓋秦皇島、浙江、海南,以后會慢慢向更多地方拓展,爭取做到類似洲際酒店一樣,碼頭由地產商來建,杰鵬負責運營管理。制造業方面,杰鵬游艇也將進一步擴大規模,在珠海傾力打造占地80畝的游艇產業創意園,規劃集游艇展銷中心、制造、俱樂部、培訓、文化館、主題酒店、碼頭等于一體的功能布局,創造游艇產業全新IP!

                 

                海之藍:杰鵬游艇最開始是做代理的,為何會轉向全產業鏈發展?

                 

                李春強:與其說轉向全產業鏈發展,倒不如說是順其自然。2009年源于一次新奇的體驗,我訂購了人生的第一艘游艇,并產生了代理銷售游艇的想法,于是就創辦了杰鵬游艇。創立初期杰鵬僅有銷售業務,但客戶和市場對游艇定制、托管、培訓、租賃和運營等方面的需求,促使我們一步步開展這些業務。

                 

                海之藍:相比于單一業態,全產業鏈發展有什么優勢和短板?

                 

                李春強:全產業鏈發展有兩個優勢,一方面是可以分攤運營成本,比如船廠生產的船可以賣給客戶,也可以用做租賃或者駕校培訓,一船多用。再者,多業務發展可以提供穩定的收入,進一步分擔運營風險。2009-13年杰鵬的利潤主要來自游艇銷售,但到了2014-19年隨著政策及市場的變化,船艇銷售下滑,很多單一的銷售企業難以繼續生存下去,但逐漸火熱的游艇租賃和駕駛培訓,讓杰鵬仍能保障企業正常運營。

                 

                杰鵬游艇駕校培訓學員

                 

                第二方面,可以及時獲取客戶及市場反饋信息,更好的了解行業信息。船廠通過銷售和售后人員反饋的市場需求和客戶使用體驗,可以反思如何提升游艇品質;而游艇碼頭建設及俱樂部運營也能更準確定位碼頭所應規劃的泊位數量及功能。如果沒有掌握準確的市場信息和全產業鏈團隊支撐,很難運營,更不用說盈利。

                 

                當然,全產業鏈發展也存在短板,主要就是投入太多,資金鏈會受限。目前中國游艇行業的發展仍處于比較初期的階段,未來隨著市場的發展,我們會有所側重,不斷的進行調整。

                 

                海之藍:您親身經歷并見證了中國游艇產業10年發展,如何看待中國游艇產業的現狀?

                 

                李春強:首先,我們對中國游艇產業的前景非??春?,人們對于游艇的觀念也逐漸從高端奢侈品向大眾化轉變。大家對游艇不再陌生,都愿意去嘗試,游艇租賃市場得以慢慢發展起來。但目前游艇行業的發展也存在很多不足的地方,政策和基礎設施,特別是公共碼頭建設方面還存在一定限制,但這是每個行業發展過程都會遇到的波折。

                 

                杰鵬游艇JP80豪華商務游艇

                 

                海之藍:針對目前的情況,您認為中國游艇產業要發展,應該從哪一方面入手?

                 

                李春強:我經常提倡:政府減壓多一點,企業再努力一點,消費者再包容一點。政府不要有太大的責任壓力,不敢放手行業如何發展?企業要努力把行業做好,增加體量,才能得到政府足夠的重視,有了政府的重視,政策自然就向行業傾斜。消費者也應給行業更多的包容,畢竟現在吃瓜群眾不少,一點小事情就可能產生很大的負面影響,就好比跑車肇事和QQ肇事可能產生的社會效應就截然不同。所以我覺得不應單從某一方面入手,更多的可能是整個社會形態的問題。

                 

                海之藍:很多人認為,缺乏公共碼頭影響了行業的發展,對此您如何看?

                 

                李春強:碼頭多一點自然是好,但建碼頭畢竟要投入不小的成本,一味讓政府來建設公共碼頭也不現實。就像上面所說,如果行業達到了一定的體量,或者有明確的方向引導,相信政府肯定會建。當前最現實的做法就是利用社會現有資源,讓地產商和民營企業先來建造碼頭,碼頭一多,也能逐步引導行業的發展。

                 

                當然,公共碼頭能建最好,會助推行業的發展,但絕不是限制行業發展的唯一因素。而且,公共碼頭也不宜一下子泛濫開來。一方面,從營銷角度考慮,碼頭建成后沒船??靠赡軙o社會帶來負面信號;另一方面,碼頭建設的供給應該有合理的計算,根據市場需求隨時調整,可以降低建設成本。

                 

                ??谌A彩·杰鵬游艇會

                 

                海之藍:您對廈門、三亞及深圳都比較了解,能否談談這三個城市的游艇產業有什么不同?

                 

                李春強:這三個城市游艇產業的發展各有特點。游艇產業發展最早最快的應該是深圳,這得益于她距離香港較近的地緣優勢,受香港文化影響更大。廈門則是政府層面的支持力度更大,帆船旅游和體驗開展的比較早,發展也比較快。三亞的自然環境更加得天獨厚,再結合當年的國際旅游島以及現在自貿港的政策,極大的助推了三亞游艇產業的發展。未來,三亞游艇產業的體量更是不可小覷。但每個城市游艇產業也會受地理條件和政策的影響,最明顯的例子就是今年疫情后三亞的游艇出海最先開放,但廈門直到目前仍未完全開放?。ê孟ⅲ涸趪鴳c前,廈門終于開始復航了?。?/span>

                 

                海之藍:這幾年,海南出臺不少對游艇產業的支持政策,再回過頭來看,您覺得效果如何?

                 

                李春強:很多人覺得沒有看到實質性的措施,但其實有政策總比沒有好,至少說明政府在意識形態上會所有支持,給游艇產業帶來信心。至于執行的快和慢,就有各種原因,比如政策法規方面,有的地方政策有異于交通部的法規,在實際的落地過程中也會碰到很多障礙。所以,我們也要給政府多一點時間,多一些包容。

                 

                杰鵬游艇亮相海天盛筵

                 

                海之藍:作為三亞游艇帆船協會的會長,您能否談談行業協會對游艇產業發展的作用?

                 

                李春強:行業協會起到的更多是承上啟下起橋梁作用。協會本身沒有執法權,但由于政府畢竟不在市場一線,很難獲取準確的市場信息和數據,這時候協會就可以把行業和會員單位的信息反饋給政府,讓政府在出臺政策的時候,不至于過于廣泛或缺乏針對性。當然,協會要盡可能扮演好中間角色,不能偏向任何一方。

                 

                未來,希望協會這一平臺能夠逐漸得到政府的重視,甚至把一些權限下放給協會,讓協會承擔部分保障責任。畢竟政府最擔心的就是安全責任問題,如果僅靠政府來做,很容易變成生硬的執法行為,但如果有協會過渡一下,可能會更柔和。

                 

                海之藍:游艇產業發展未達到圈內多數人的期望,您認為這是否跟行業的浮夸心態存在一定關系?另外,我們都知道人才會制約行業的發展,在游艇行業具體體現在哪些方面?

                 

                李春強:游艇是個新興行業,特別游艇又是個舶來品,更需要沉淀。浮夸或者急功近利,運氣好可能你會做成一筆生意,但很難得到真正的發展。至于人才方面,現實中存在一個很矛盾的問題,游艇行業畢竟是一個偏向高端的服務產業,要求有高質量的服務人才,但當他們覺得付出和回報不能成正比的時候,這些人才就容易脫節,而新的人又要重新培育,這不是一兩年就能解決的。

                 

                只有行業發展好了,留下來的人才才會更多,如果行業發展不好,有些人才就會懷疑自己的選擇是不是對的。反過來,好的人才想要在游艇行業發展下去,除了專業能力,還真需要有一些對游艇行業的情懷,才能慢慢在行業的發展中沉淀自己,真正成就自己!

                 

                杰鵬游艇團隊

                 

                海之藍:春節期間,新冠疫情影響面非常廣,在您看來,這次疫情對行業會產生怎樣的影響?現在恢復的怎么樣?

                 

                李春強:疫情對各行各業都有影響,但也要看具體層面,例如餐飲業中大眾化剛需的影響最明顯,高端餐飲反而沒有太大的影響。至于游艇租賃行業,剛開始受疫情影響,全面禁航的時候,很多租賃機構艱難度日,但疫情得到有效控制后,三亞游艇租賃就出現報復性反彈。而高端的游艇買賣,雖然仍有一些客戶,但也受影響,畢竟基礎盤比較小。

                 

                想要恢復需要一個過程,但現在誰也說不準,疫情的影響(特別是國際上的)還沒完全展現出來。當然,危機往往伴隨著一些商機,企業如果要生存,就要及時調整自己的步伐。我們新推出的會員服務模式,以及趁此機會進一步擴大工廠規模,都是一種新的嘗試。

                 

                海之藍:海南自貿港總體方案發布,其中進口游艇提供實行零關稅政策,在您看來,這對國產游艇會帶來哪些影響?對此杰鵬游艇將會如何應對?

                 

                李春強:我覺得實行零關稅,其實是一件好事情。國產游艇多少會受一些影響,但不會很大,反而可能還會產生一定助推作用,原因主要有3方面:

                 

                1.只要游艇的進口料件加工增值超過30%,同樣可以零關稅銷售到內地。當然,具體還要等細則出來后才能更好的評判。

                2.減免38%的稅意味著政府鼓勵游艇消費,這將吸引更多的人來買游艇,而國產游艇相較于進口游艇,建造成本仍具有一定優勢。

                3.我們更看重整個游艇市場的體量,行業的蛋糕大了,自然就更好分,如果蛋糕太小,再好的政策也只是盯著那塊有限的蛋糕,分到的自然也小。

                 

                對于關稅政策帶來的影響,杰鵬很清楚自己應該怎么做,隨時根據政策來調整自己的步伐,包括海釣會員的推出,進一步擴大工廠規模,整合更好的資源等等。同時,為響應海南自貿港政策,杰鵬已著手進行更深層次的產業布局,現在還不方便公開,大家可以期待一下。

                 

                李春強董事長寄語

                 

                后記:

                 

                在很多人看來,選擇在目前這個艱難的時期擴大工廠規模是比較冒險的。當提及這個問題,李春強董事長卻表示,“既然我已經把游艇當做一生的事業,肯定要考慮未來5年10年長遠的發展,而不是僅看眼前。有些機會可能提前來了,我們就想努力把握住。畢竟在市場好的情況下,即使有機會你也很難跟那些更有實力的企業競爭?,F在對于我們來說,反倒是一個機會。當然,我不敢說自己的抉擇一定正確,但我們閩南人信奉“愛拼才會贏”,只能說去拼一把,即使錯了也無怨無悔,誰讓我對游艇行業有這樣的情懷呢”。這里面固然有李春強董事長為企業長遠發展的考量,但又何嘗不是航海人進取精神最真實的體現呢!衷心祝愿李董事長和杰鵬游艇越辦越好!

                 

                海之藍游艇推出游艇培訓課程

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                作者 | 海之藍游艇小海

                編輯 | 海之藍

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                更新時間:2020年10月3日 10:45

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